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新能源汽車充電模式主要有整車充電和電池更換兩大類。新能源電動公交車電池更換模式能源補(bǔ)給時間短，對電網(wǎng)的沖擊小，新能源電動客車,新能源客車廠家表示但成本較高，難以被廣泛應(yīng)用。整車充電模式又包含傳導(dǎo)式充電模式和感應(yīng)式充電（即無線充電模式），其中被廣泛應(yīng)用的傳導(dǎo)式充電模式又分為交流電充電和直流電充電兩種。公共充電站（如大中型城市、高速公路充電站等）注重充電效率，多用直流電充電模式，小范圍有無線充電模式和電池更換模式的應(yīng)用。直流充電又分為快充和慢充兩種，充電機(jī)功率大，速度快，建設(shè)和運營成本較高；無線充電模式的配套設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)成本高。私人充電樁則多用交流電充電模式，該模式以交流電形式轉(zhuǎn)化為直流電輸出，充電效率相對較低，充電時間長，但優(yōu)勢在于能夠充分利用夜間波谷時期充電，減輕電網(wǎng)壓力，在實際生活中實用性很強(qiáng)。

（1）公交電池更換模式

公交車輛的充電模式方面，公交電池更換模式具有提高車輛利用率、電池充電溫度可控、電池維護(hù)便利以及可以利用谷電充電等優(yōu)點，雖然早期的公交充電站如北京奧運會電動公交車充電站、上海世博會電動公交車充電站及廣州亞運會電動公交車充電站均采用了電池更換模式，但是電池更換存在著需要準(zhǔn)備大量備用電池組、需要使用相關(guān)的更換設(shè)備和更換場地、投資規(guī)模大企業(yè)難以承擔(dān)、占地面積大不適合廣泛推廣等缺點，隨著公交車整車傳導(dǎo)式充電技術(shù)及充電速度的提升，已經(jīng)由早期的0.3C提升至2C以上，公交電池更換的模式優(yōu)勢已經(jīng)不明顯，整車充電模式已經(jīng)發(fā)展為公交車能源補(bǔ)給的模式。

（2）公交感應(yīng)式充電模式
感應(yīng)式充電模式（無線充電技術(shù)），源于無線電能傳輸技術(shù)，是一種新興的充電技術(shù)，因其安全系數(shù)高、無充電接口匹配問題、直接埋地敷設(shè)線圈無裸漏電線等優(yōu)點，受到了各國重視。我國無線充電技術(shù)起步較晚，技術(shù)壁壘較高，目前暫未規(guī)模化應(yīng)用于我國市場當(dāng)中。隨著當(dāng)今世界向著高度信息化方向發(fā)展，發(fā)展電動汽車無線充電技術(shù)是大勢所趨。采用無線充技術(shù)，也讓電動汽車發(fā)展的道路更寬廣。同時由于無線充電設(shè)備的安裝對電動汽車整體機(jī)械結(jié)構(gòu)改動較大， 無線充電站或無線充電線路建設(shè)成本較高，政策扶持力度較小，目前仍處于實驗開發(fā)階段。
（3）公交傳導(dǎo)式充電模式
傳導(dǎo)式充電模式分為交流充電模式和直流充電模式。
交流充電模式即利用交流充電樁，使用標(biāo)準(zhǔn)的車載充電接口，采用傳導(dǎo)式的充電方法為電動汽車提供能源供給的模式。交流充電樁采用嵌入式模塊化技術(shù)，不對電網(wǎng)電流進(jìn)行控制，具有技術(shù)簡單、安全系數(shù)較高、制造建設(shè)成本低的特點，是我國目前應(yīng)用為廣泛的一種充電方式。但因其充電速率慢、盈利能力弱、運營商后期運維能力弱，使得交流充電樁的推廣與發(fā)展受到了一定阻礙。

直流充電模式即利用開關(guān)電源技術(shù)，使用直流充電樁輸入采用三相四線制交流電，通過整流升壓等變換使得輸出為電壓電流寬范圍可調(diào)的直流電，可以實現(xiàn)大功率快 速充電，能夠有效解決交流充電模式下公交車等大型客運車輛充電時間長的問題。但因其使用高壓大電流的方式充電，為了提高其安全性使得直流充電樁研發(fā)制造成本較高，對電池使用壽命有較大影響，因此直流充電樁適用于公共交通領(lǐng)域與應(yīng)急能源供給。