當(dāng)前，
新能源汽車是以鋰電池作為動(dòng)力電池的。
新能源純電動(dòng)汽車廠家介紹
新能源旅游客車眾所周知，鋰電池的價(jià)格昂貴，幾經(jīng)降價(jià)后，2018年底，每瓦時(shí)的成本依然高達(dá)1元左右。主流電動(dòng)汽車電池容量為60kWh左右，如果算上稅收的話，需要7萬(wàn)元以上。這與人們所熟知的鉛酸電池相比，簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。
鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，它以價(jià)格便宜、電壓穩(wěn)定、容易修復(fù)等優(yōu)勢(shì)，而成為電動(dòng)自行車、老年代步車等交通工具動(dòng)力電池的選擇，也是汽車啟動(dòng)電池的主力軍。
新能源汽車動(dòng)力電池選擇鋰電池，而不是鉛酸電池，是因?yàn)殇囯姵乇茹U酸電池更適合作為動(dòng)力電池，哪怕價(jià)格高，但使用效果更好。
1.鋰電池能量密度高。
由于新能源汽車的空間是有限的，所以它的電池容量主要是由電池能量密度所控制的。新能源汽車作為一種交通工具，續(xù)駛里程顯得重要。如果沒(méi)有足夠大的電池容量支撐，新能源汽車就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高續(xù)駛里程。目前，鋰電池的能量密度基本可達(dá)200~260wh/g，高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。如果新能源汽車選擇鉛酸電池作為動(dòng)力電池，續(xù)駛里程將只有目前的三分之一左右，根本不具競(jìng)爭(zhēng)力。
2.鋰電池更輕。
鉛酸電池包含著大量的鉛和硫酸，鉛的密度是11.3437g/cm3，硫酸的密度是1.8305g/cm3；而鋰電池主要構(gòu)成物鋰的密度僅為0.534g/cm3。所以，即便算上其它構(gòu)成物，相同體積鋰電池的重量也只有鉛酸電池的三分之一左右。新能源汽車如果選擇鉛酸電池作為動(dòng)力電池，將會(huì)使裝備質(zhì)量上升許多，從而增加整車能耗，加大車輛各部分的磨損，使車輛使用壽命縮短，續(xù)駛里程也更短。
3.鋰電池充放電倍率大。
鉛酸電池不支持大倍率充放電，所以它不支持直流快充，也不支持高轉(zhuǎn)速電機(jī)工作。如果使用鉛酸電池作為新能源汽車動(dòng)力電池，車輛的高車速估計(jì)無(wú)法突破100公里，爬坡能力和加速性能也會(huì)下降不少。
4.鋰電池使用壽命長(zhǎng)。
鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)800-2000次，而鉛酸電池只有300次。使用鋰電池作為動(dòng)力電池，能有效減少新能源汽車使用壽命周期中更換電池的次數(shù)，總體算下來(lái)，電池費(fèi)用更低。
5.鋰電池沒(méi)有記憶效應(yīng)，不會(huì)因使用不當(dāng)造成電池容量下降，續(xù)駛里程縮短。
所以，雖然鋰電池的價(jià)格高，但它的優(yōu)勢(shì)決定了它比鉛酸電池更適合作為新能源汽車的動(dòng)力電池。
