在各種目光和各種聲音的“密切關(guān)照”下，
新能源汽車一路風風雨雨地向我們走來。雖然開局的路難走，但新能源雪球卻越滾越大。像
新能源純電動貨車、純電動商務(wù)車不僅走進尋常百姓家，下面一起來看
新能源電動客車廠家的相關(guān)介紹：
對于消費者來說，在購買新能源商務(wù)汽車或純電動貨車時，大家關(guān)心的話題就是它的續(xù)航里程。如今，隨著科技的不斷升級，續(xù)航里程也相應(yīng)上升。尤其是今年，通用電動汽車的續(xù)航里程達到了400-500km的水平，打消了大家對于續(xù)航的焦慮。除了續(xù)航里程，影響消費者購買的另一大因素就是充電速度。
一般情況下，汽車會標有“慢速充電時間”和“快充電時間”?？斐鋾r間是各大車企較大的競爭。快充時間越短，銷量越好，關(guān)注度也越高。我們經(jīng)常可以在新聞稿中看到這樣的一句話：“某款電動車被稱為汽車界的vvo，充電五分鐘持續(xù)兩小時，告別漫長的充電煩惱”、“一杯咖啡時間充電到80%，誰說電動車不靠譜?！?br />
可見，誰的充電時間越快，在消費者面前的話語權(quán)就越大。既然快充這么厲害，為什么還要慢充呢？俗話說速度上不去。其實在純電動汽車領(lǐng)域，也是這個原因（現(xiàn)階段）?？斐潆m然可以縮短充電時間，但對電池的傷害也更大。是不是有點意外，快充竟然傷到了電池？今天，我們來聊聊這個話題。
在解決這個問題之前，我們先來了解一下慢充和快充的區(qū)別。大家都知道慢充是用交流電來做的。充滿電的時間通常為 6-8 小時。這種充電方式，對電池的傷害小。充電比較慢，快充是一種應(yīng)急充電方式，采用大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電電壓一般大于電池電壓，一個大量的電流離子也會以快、有效的電流從電池正極流向負極，完成充電的過程。
簡而言之，快充的原理就像一個小瓶子應(yīng)該已經(jīng)開過小的水才能裝滿水。為了減少時間，可以開到大，當然可以一次裝很多，不過這么大流量的水也有水瓶。影響很大。也就是說，在長時間快充的情況下，實際電池承受的電壓是非高的，在這么高的電壓狀態(tài)下，電池肯定是受到影響的。
說完慢充和快充的區(qū)別，我們還需要了解一下電池。目前電動汽車使用的電池一般是鋰電池和鉛酸電池。不同電池的發(fā)電機理不同，對快充的敏感度也有很大差異。
比如鉛酸電池在充電時，內(nèi)部電解液逐漸反應(yīng)減少，導(dǎo)致電池容量逐漸下降，續(xù)航里程降低。雖然慢速充電也會導(dǎo)致電池容量下降，但速度較慢，傷害小。
說完鉛酸電池，我們再來看看市面上大部分新能源汽車或純電動貨車使用的三元鋰電池。這類電池的特點是重量輕、功率大。但它也有一定的缺點，即在使用過程中如果出現(xiàn)熱失控，很容易引起火災(zāi)和爆炸。言歸正傳，當車輛是快充，會向電池輸入比較大的電流，會影響電池的還原力。電池的還原力降低，汽車的電池衰減速度會加快，影響電池的續(xù)航能力和整體性能。
同時，純電動貨車鋰電池的充放電倍率也值得關(guān)注。這里指的是單位額定容量下的充放電電流。額定容量為100Ah的電池充放電時20A，充放電倍率為0.2C。一般鋰電池的充電電流設(shè)定在0.2C~1C之間。電流越大，充電越快，但同時電池發(fā)熱現(xiàn)象也越嚴重，甚至會發(fā)生自燃。
雖然快充對電池有一定的傷害，但大家也不必太擔心。因為，為了減少快充電池的損壞，工程師設(shè)計了一個重要的部件——bms電源管理系統(tǒng)。對于電動汽車來說，Bms是快充的核心部件。bms的主要功能是智能管理和維護每個電池單元，防止電池過度充電和過度放電，延長電池壽命和監(jiān)控電池狀態(tài)。
簡單來說，bms根據(jù)電池的當前狀態(tài)，實現(xiàn)對充電電流脈沖寬度、間歇時間、放電電流脈沖的分段調(diào)整，調(diào)制出合適的電流和電壓來完成充電，即為盡可能低。為電池充電，因此這些損壞在有限的時間內(nèi)可以忽略不計。
一般來說，純電動貨車任何使用快充的電池都會損壞電池。但是，如果電動汽車的電池密度、材料、溫度和電池管理系統(tǒng)設(shè)計得合理，那么損壞就會在合理的范圍內(nèi)。為了讓電池續(xù)航時間更長，盡量少用快充，不要過放過充，想要保護電池，還是用慢充比較好。
