續(xù)航就是
新能源公交車的生命，特別是純電動車輛，
新能源陳電動汽車如何用更少的電量跑較多的行駛里程是所有車輛廠家都在研究的問題。廠家用了哪些措施開節(jié)能降耗呢？
新能源純電動公交車主要是以下幾個方面:
1，設(shè)定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)備啟動與停止條件。公交車上有4個必備的輔助用電設(shè)備分別是：循環(huán)水泵，散熱風(fēng)扇，打氣泵，助力轉(zhuǎn)向油泵。
循環(huán)水泵為主電機(jī)，五合一變頻器等大功率用電設(shè)備的冷卻液提供循環(huán)動力。
散熱風(fēng)扇為散熱器強(qiáng)制空氣交換。
打氣泵為車輛提供壓縮空氣，壓縮空氣是為剎車系統(tǒng)，前中門開關(guān)，空氣懸掛系統(tǒng)等提供動力的。
助力轉(zhuǎn)向油泵是為駕駛員提供方向轉(zhuǎn)向助力。
傳統(tǒng)燃油公交車上也有這幾套設(shè)備，除了散熱分扇是由電池風(fēng)扇離合器控制，在設(shè)定的溫度轉(zhuǎn)動外，其他三個設(shè)備都是與發(fā)動機(jī)直連，只要啟動發(fā)動機(jī)就會啟動，消耗發(fā)動機(jī)的功率。
而新純電公交上的這四個設(shè)備都是嚴(yán)格按照程序設(shè)定啟動或者停止的。
循環(huán)水泵的工作條件是：車輛行駛時電機(jī)等用電設(shè)備的溫度達(dá)到37度時啟動，低于35度時停止。車輛停止時電機(jī)等用電設(shè)備的溫度達(dá)到75度時啟動，低于75度時停止，此時一般為車輛充電時啟動。
散熱風(fēng)扇的工作條件是：電機(jī)等用電設(shè)備的溫度達(dá)到50度時啟動，低于45度時停止。所以車輛的散熱系統(tǒng)有以下幾種工作模式：水泵風(fēng)扇都停止，水泵啟動，水泵風(fēng)扇都啟動。而在氣溫較低的冬季，車輛的散熱風(fēng)扇基本不會啟動，水泵的工作時間也很大的減少，節(jié)省的電量都可以用作車輛的行駛。
打氣泵的工作條件是：車輛儲氣筒的壓力低于7.5Bar啟動，氣壓高于10Bar時停止。
助力轉(zhuǎn)向油泵的工作條件是：車輛掛上前進(jìn)擋且有轉(zhuǎn)動方向盤時啟動，如果車輛在行車時長時間沒有轉(zhuǎn)動方向，則轉(zhuǎn)向泵低功率運(yùn)行。
通過程序的設(shè)定，讓車輛可以化管理耗能設(shè)備，讓電動公交車能節(jié)省一絲一毫不必要的能耗。
上面的是節(jié)流，下面的就是開源了。
2，動能回收。一輛重達(dá)十幾噸以幾十公里的速度前進(jìn)的公交車蘊(yùn)含著很大的能量，傳統(tǒng)的燃油車輛，這部分能量被轉(zhuǎn)換成熱能散逸到空氣里了。而純電動公交車則通過動能回收的辦法把這部分能量轉(zhuǎn)化為電能回充到電池中，這樣可以回收不少的電能。
3，技術(shù)進(jìn)步帶來的能耗減少。隨著這幾年的技術(shù)進(jìn)步，電動車上的設(shè)備本身的能耗也在減少。明顯的是主電機(jī)。2015年前后大部分車輛使用的還是交流異步電機(jī)，而現(xiàn)在已經(jīng)全部使用永磁同步電機(jī)。永磁同步電機(jī)對比交流異步電機(jī)，體積小總量輕功率密度高，綜合能耗小。
4，輕量化車身。有些公交車的車身骨架使用了鋁合金材質(zhì)，在保證強(qiáng)度的同時，能夠減少車輛自重。另外與幾年前相比，車輛配裝的電池也有了很大的進(jìn)步，電池箱體更小質(zhì)量更輕，容量更大，也為車輛的減重有很大的幫助。
現(xiàn)在的純電公交車對比5年前的公交車能耗下降了約30%。
公交車的純電化是國家新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，那個廠家能夠以更少的能耗帶來更多的運(yùn)營收入，那個廠家就可以在客車業(yè)的寒冬里生存更久。
