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  (1)混合動力客車——約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問題沒有得到解決，混合動力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 造成單車價(jià)格下不來。

  (2)純電動客車——由蓄電池作為動力源。以電機(jī)代替燃油機(jī)，噪聲低，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。我國純電動車主要用于機(jī)場、社區(qū)、球場等地方。純電動客車作為起步期產(chǎn)品，只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

  (3)燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是有前途的產(chǎn)品，能夠解決能源短缺問題，并且實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。

  (4)CNG客車——CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少;天然氣燃燒后沒有積炭，可減少發(fā)動機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低;天然氣發(fā)動機(jī)改裝簡單，特別是用汽油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動機(jī)，因性價(jià)比高，使用廣泛;此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數(shù)，天然氣客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益高。

  (5)LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，適合長途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。

  (6)LPG客車——LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過，因?yàn)橐夯蜌庖彩莵碜允?，資源有限，因此推廣受到廣泛質(zhì)疑。

  (7)醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，國內(nèi)外應(yīng)用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來源廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來，并且生產(chǎn)工藝簡單，設(shè)備少，運(yùn)輸方便，故在我國得到主要應(yīng)用。但是國際上對于乙醇燃料的研究重視。

  (8)其它能源客車——湖北汽車新能源,湖北汽車新能源公司分享在我國出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料與液壓混合動力公交車和電容公交車等。